Компанія LHY Powertrain, раніше відома як Linde Hydraulics, виробляє в Ашаффенбурзі, зокрема, насоси, мотори та клапани. Готова продукція в основному автоматизовано лакується в власній лакувальній установці. Але так було не завжди. Ще до 2016 року компанія доручала зовнішньому підряднику виконання цього останнього етапу виробництва – з усіма наслідками: не вистачало гнучкості, контролю та можливостей впливу на якість і рекламації, а також власних компетенцій у цій галузі. Збільшення обсягів виробництва неминуче призводило до зростання транспортних витрат і більшого планування в логістиці. Компанія стала залежною.
Як і колись LHY Powertrain, багато машинобудівних компаній до сьогодні співпрацюють з підрядниками і врешті-решт не контролюють лакування або порошкове покриття своїх власних продуктів. І це також поширене в галузі: лакувальні установки з вісімдесятих або дев’яностих років – безнадійно застарілі. «З такими установками вже неможливо підвищити якість продукції та реагувати на зростаючі вимоги ринку», - попереджає Волькер Вегманн з Інституту Фраунгофера з виробничої техніки та автоматизації IPA. «Таким чином, процес лакування стає вузьким місцем у ланцюзі створення вартості».
Грунтовні знання замість інтуїції
«Пора, щоб машинобудування приділило більше уваги лакувальній техніці, залучило відповідні фахові компетенції до своєї компанії та створило сучасні лакувальні установки», - радить Олівер Тідже, керівник підрозділу покриттів та багатофункціональних матеріалів в Інституті Фраунгофера IPA. Тому разом з Вегманном та іншими колегами він написав щойно опублікований документ «Сучасне лакування в машинобудуванні».
У ньому автори не лише детально викладають, які переваги має заздалегідь спланована внутрішня лакувальна установка, але й показують, на які компетенції це впливає.
«Лакувальні установки часто працюють 30 років», - говорить Вегманн. «Тому потрібно не лише точно знати сучасний стан технології, але й вміти оцінити, які нові процеси та матеріали з’являться в майбутньому. Крім того, при плануванні враховується фахове знання з кількох наукових дисциплін: інженерії, хімії, фізики, часто також біології – і економіки, адже, звичайно, установка також повинна бути економічно вигідною». Отже, грунтовні знання замість інтуїції.
Не нерозв'язна проблема
Коли LHY Powertrain доручила Інституту Фраунгофера IPA спроектувати сучасну лакувальну установку для компанії, міждисциплінарна дослідницька команда спочатку розробила каталог вимог з усіма критеріями, які повинна виконувати установка. Потім науковці почали з фактичного планування. В результаті вийшла енергоефективна та гнучка установка для вологого лакування, зокрема, з конвеєрною технікою «Power & Free», включаючи буфер для сортування фарби, дев'ятизонну попередню обробку та високошвидкісні розпилювачі з зміною кольору в маніпуляторі, включаючи технологію молекул для зменшення втрат матеріалу. У установку також інтегровано комбінований сушильний пристрій для адгезійної води та покривного лаку з кількома лініями для сушіння тонких і товстих деталей, а також систему зору для розпізнавання деталей і створення програм лакування.
«Спроектувати сучасну лакувальну установку – це не нерозв'язна проблема і, перш за все, нічого, що слід відкладати на потім», - говорить Вегманн. «А хто хоче бути впевненим, може звернутися за допомогою».
Контакт:
