Firma LHY Powertrain, dříve známá jako Linde Hydraulics, vyrábí v Aschaffenburgu mimo jiné čerpadla, motory a ventily. Hotové produkty jsou ve firemní lakovně převážně automatizovaně mokře lakovány. Ale to tak vždy nebylo. Až do roku 2016 zadávala společnost tento poslední výrobní krok externímu lakovači – se všemi důsledky: chyběla flexibilita, kontrola a možnosti vlivu při kvalitativních nedostatcích a reklamacích, stejně jako vlastní kompetence v této oblasti. Vyšší kusové počty nevyhnutelně vedly k rostoucím nákladům na dopravu a většímu plánování v logistice. Stali se závislými.
Tak jako tehdy LHY Powertrain, spolupracuje dodnes mnoho strojírenských firem s externími lakovači a nakonec nemají kontrolu nad mokrým lakováním nebo práškovým lakováním svých vlastních produktů. A to je v oboru široce rozšířené: lakovací zařízení z osmdesátých nebo devadesátých let – zoufale zastaralá. „S takovými zařízeními není možné zvyšovat kvalitu produktů a reagovat na zvýšené požadavky trhu,“ varuje Volker Wegmann z Fraunhoferova institutu pro výrobní techniku a automatizaci IPA. „Lakovací proces se tak stává úzkým místem v hodnotovém řetězci.“
Fundované znalosti místo pocitů
„Je čas, aby strojírenství věnovalo lakovací technice více pozornosti, přivedlo si odpovídající odborné kompetence do vlastní firmy a vybudovalo budoucí lakovací zařízení,“ radí Oliver Tiedje, vedoucí obchodní oblasti nátěrů a multifunkčních materiálů na Fraunhofer IPA. Proto společně s Wegmannem a dalšími kolegy napsal právě vydané bílé papíry „Budoucí lakování ve strojírenství“.
V něm autoři nejen podrobně uvádějí, jaké výhody nabízí předem plánované in-house lakovací zařízení, ale také ukazují, na jaké kompetence je třeba se zaměřit.
„Lakovací zařízení jsou často v provozu 30 let,“ říká Wegmann. „Musíte tedy nejen přesně znát aktuální stav techniky, ale také umět posoudit, jaké nové postupy a materiály přijdou v budoucnu. Navíc při plánování vstupují odborné znalosti z několika vědeckých disciplín: inženýrství, chemie, fyzika, často také biologie – a podniková ekonomika, protože zařízení musí samozřejmě být také ekonomické.“ Fundované znalosti místo pocitů tedy.
Žádný neřešitelný problém
Když LHY Powertrain pověřil Fraunhofer IPA plánováním budoucího lakovacího zařízení pro společnost, interdisciplinární výzkumný tým nejprve vypracoval seznam požadavků se všemi kritérii, která by zařízení měla splňovat. Poté vědci začali s vlastními plány. Výsledkem byla energeticky efektivní a flexibilní mokrá lakovna mimo jiné s „Power & Free“ dopravní technikou včetně barevného třídicího bufferu, devítizónovou předúpravou a vysokorychlostními rozstřikovači s výměnou barev v robotické paži včetně technologie molchů pro snížení ztrát materiálu. Do zařízení byl také integrován kombinovaný sušič na adhezní vodu a krycí lak s několika větvemi pro sušení tenkých a silných dílů a systém pro rozpoznávání dílů a vytváření lakovacích programů.
„Plánování budoucího lakovacího zařízení není neřešitelný problém a zejména nic, co by se mělo dlouho odkládat,“ říká Wegmann. „A kdo chce mít jistotu, může si přece požádat o pomoc.“
Kontakt:
